明抢中企第6天，荷兰撑不住了，喊话中国：愿意协商
明抢中企第6天，荷兰撑不住了，喊话中国：愿意协商
荷兰政府把安世半导体“冻结”以后，还专门撤掉了原本的CEO，把人换成自己指定的外籍主管，一年管制期就这么甩出来。自以为稳操胜券，觉得操作得滴水不漏。这一系列动作看着像配合美国那套“穿透性原则”，想靠法律和行政手段彻底把公司变成自己的。
阿姆斯特丹那些决策者盘算得挺细——只要控制了注册在荷兰的法人实体，就能掌控整个企业。他们口头上说是为了国家安全、欧盟供应链什么稳定，其实心里打的是切断跟中国战略联系的小算盘。司法权变成实际控制，这逻辑听起来够硬气，但有个地方被他们忽略了。
安世半导体虽然在荷兰雇了一千五百多人，也投下去了不少资金，可生产线七成都扎根在中国。这种情况下，你哪怕拿到了公司的管理权，却碰不到最关键的命脉。刚开始还满脸轻松，以为自己捡到宝贝。不料才过六天，中国这边直接亮出组合拳，没有搞大规模贸易战，而是精准打击。
商务部第一步就是限制稀土出口，让欧洲高端制造业瞬间紧张起来。“稀土”这个词不用多解释，谁玩高科技都离不开它。汽车行业收到警告信号，那滋味估计不好受。这还没完，又来第二招，对安世半导体实施出口管制，把中国境内核心零部件和材料全卡死，公司运营立马见效停摆。
等于让荷兰政府刚捧到手里的资产一下子变空壳，不生产、不交付，只剩个架子。他们发现所谓的管理权只是表面风光，引擎根本发动不了。如果说之前大家对总部在哪还有点争论，这次反制措施直接说明白了——核心就在供应链，在工厂，在原材料这些环节，不是在办公室里坐着拍板的人身上。
这种结构性的力量不是一天练出来的，中国长期深耕稀土精炼、半导体材料加工领域，现在已经站稳全球产业链不可替代的位置。所以当局势转向的时候，该是谁做主其实很清楚。一纸通知发出去，全世界车企乱作一团，大众、宝马，包括福特都坐不住，他们关心的是芯片是不是按时送达，并不在乎背后归属哪个国家。
安世半导体给客户写信，说因为政策干预无法保证芯片交付，下游车厂马上炸锅。欧洲各家巨头纷纷表示，如果产线受影响，会找荷兰政府追责，美国车企甚至放话损失太大就让华盛顿帮忙讨赔偿。从这一波来看，就算你配合美国战略，到最后还是要面对美国企业自己的利益反噬，有点讽刺吧？
商业利益摆在那里，再大的地缘政治也顶不过市场需求压力。当生产真的卡住，全球汽车圈齐声联合警告，要问责海牙方面。如果事情发展到这个程度，就是轮不到谁嘴硬，是订单和现实逼着人低头。有时候感觉国际博弈挺戏剧化，说到底都是生意场上的买卖账单决定走向，没有什么绝对主角可言。
十月十七号那天，看见海牙终于认怂公开喊话，希望跟北京谈谈关于安世的问题，还主动承认这家公司对于本国乃至整个欧洲经济的重要性，并且想确保未来还能好好发展下去。从强行夺权转向保障生产，这变化速度堪比足球场上的临门改脚，人家再牛也拦不住裁判哨响后的规则调整，只能顺应形势重新布局。
现实证明，一个企业真正有价值的不一定是股东名单或者办公楼地址，更重要的是有没有能力持续供货满足客户需求。像这回一样，当所有订单堵塞的时候，“控制权”三个字突然就显得特别虚幻。而能够左右产业链开关的人才是真正的大佬，无论政客怎么折腾，到最后还是绕不过这一层基本盘。
从事件爆发到现在，每一步都有些跌宕起伏感，好像没人提前预测得到结局会这样演绎。本来以为可以用行政方式压服对方，可惜遇上供应链掌握主动的一方，套路全失灵。在全球经济体系里面，“表面赢家”和“实际掌控者”的分野越来越明显，有些东西真不是凭空规定出来就能落地生效的事儿。
欧美几家大型汽车品牌反应最快，从收到通知开始，各类联名声明接连不断，多数内容直指责任归咎于政策干预而非技术问题或自然灾害。不少业内人士私下讨论，都觉得此次冲突更加凸显出依赖亚洲制造环节带来的风险敞口，以后类似情况估计不会减少，只会更频繁浮现出来，被动挨打总是不划算嘛！
有人调侃说，这叫做“一纸禁令搅翻一池春水”，但实际上每一个动作背后都是庞大的资本流与物流系统牵扯其中，不是谁随便签份文件就能轻易逆转结果。这种短时间内由博弈升级再迅速降温，很难看到哪个角色敢一直坚持到底，总会有人率先求缓解，否则连锁反应迟早扩散到更多行业板块去，无人幸免罢了！
事态进展之快让很多观察者都始料未及，一周前还以为是一场持久拉锯战，如今已然进入双方坐下来磋商的新阶段。据圈内消息透露，目前相关部门正在积极准备下一步交流方案，不过具体细节暂未完全公开。但从目前表现来看，各方对恢复正常合作抱有较强诉求，毕竟没有哪一家希望业务长时间陷入僵局消耗资源成本太重，对任何参与者来说都伤不起啊！
如果真要总结一句教训的话，大概就是别小瞧产业链上的每一个节点，也别老想着靠行政命令实现跨国整合，该属于谁、该由谁决定，还得看市场最终反馈才靠谱！
http://50061.net/xinwendongtai/718806.html
