地产有「期房」，汽车有「期车」
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期房的阴霾还没有褪去，现在汽车行业也有“期车”了。
最近不少粗粮汽车准车主爆料，自己订购的汽车距离交付还有二十七八周的时间，但手机里却突然收到厂家要求七天内付清尾款的催款通知。
催款通知里面还提到，如果不按时付清这笔尾款，将构成“根本性违约”，自己预定的汽车订单将被直接取消，且之前交的5000元定金将一分不退。
准车主们很诧异，我连个车轱辘都没摸着，就要交全款？？？于是，他们给粗粮官方致电询问缘由，得到如下的答复：
准车主异常订单解释权在粗粮公司；粗粮有权随时通知车主支付尾款；粗粮有权变更指定的交互中心；因合同产生纠纷只能在北京起诉；交付中心及合同的乙方属性未明确。
客户不得以车辆未下线，未交付等理由，拒绝或拖延支付尾款，否则后果由客户本人承担。
六条下来，准车主们瞠目结舌，恒大当初卖期房，好歹还有个“预售许可证”遮羞，粗粮这卖车，妥妥的空手套白狼，几乎一点风险都不担。
但凡买过车的都知道，一般买车的顺序是这样的：
定金—签合同—车到店—验车—尾款—交付。
在车到店之前，最多增加一个试驾环节，这是汽车行业十几年来约定俗成的基本交易规则。
但粗粮家比较特别，直接砍掉核心环节“验车”，直接定金—签合同—尾款—交付。
汽车工业发展史上一百四十年都没人干的事情，粗粮公司给干了。
粗粮家一台车，价格从二十几万到大几十万不等，对于很多买车的人来说，并不是个个都能全款购买，更多的会选择分期贷款购买。
现如今车子还没生产出来，也就意味着没有车架号，没有车架号就贷款不了，没有尾款支付，就意味着车子排单定产进入了死循环。
现在多数车企，已经做到了精益生产了。根据大定，小定，舆论声量，用户反馈，来判断自己应该和供应商订多少配件。
卖多少，造多少，没有库存压力，尽可能保证，既没有原料积压，也没有成品积压的理想情况，最终减少现金流压力。
但粗粮公司因为流量非常的大，导致自己都无法判断自己的订单中，到底多少是黄牛，多少是真正的消费者。
庞大的订单中，黄牛的目的自然是倒手赚钱，新车刚上市的时候，二手车价一度炒得比新车还高，就图一个早提早享受。
但今年，一纸“二手车半年禁售令”的下达，让黄牛们的天都塌了，新车到手无法转卖，自然不能当大冤钟。
雪上加霜的是，半年间粗粮产能爬升、交付加速，二手车价应声崩盘，以最高配的那款Ultra为例，新车到手估计就掉价了30%。
两种情况的叠加，黄牛们见势不妙，宁可亏掉定金也要退单。
当订单如潮水般褪去，粗粮的新工厂机器已经轰然启动，问题是，Ultra车型几乎都是专属定制，目标客户明确，一旦订单作废，这些车几乎等同废铁。
车生产数来了，但没人付尾款了，给供应商的钱，就只能粗粮自己垫资了，哪怕没收了那些定金，但这对整个生产成本来说，是杯水车薪。
30W的订单里，即便只有2万辆已投产却遭退订，按平均25万车价估算，积压货款便高达50亿，还有庞大的库存成本，而这势必会对车厂的现金流造成冲击。
而且，假设不止2万个退订，如果有20万退订，那这资金成本更不可估量，所以，粗粮厂只能临泽而渔---
让自己最坚定的粉丝来支持自己，逼用户提前付清尾款，缓解现金压力，也就出现了“不付尾款订单作废”的情况。
多数正常公司，为了最大化发展速度，都不会在账上留太多的现金，就算有现金，那也是供应链应收款，只是短期周转使用。
所以哪怕再大的“现金王”，账上活钱也经不起这般抽血，更何况，很有可能不止50亿。
当然，不可否认粗粮这招确实是能够打击黄牛，但“车未验，款先清”的本质是赤裸裸的霸王条款——它悍然剥夺了消费者验车的基本权利。
如果厂家要保证自己利益，说你付了定金最后不买怎么办？那你可以提高定金，定金最高是可以到 20% 的。
当时为了提升自己销量，把定金设得很低，接下来又担心大家付了定金不买，又要求提前把所有全款付掉，这不是一种既要又要吗？
监管部门该醒醒了！！若放任“期车”毒草在汽车业疯长，今日的烂尾楼惨剧，便是汽车业的明日之殇。当所有车企都精于“车未至，钱先收”的财技游戏，谁还会埋头造车？
从房地产到汽车业，“预售制”正在上演魔幻现实主义。房企烂尾，汽车“期车”，本质都是资本游戏：用消费者的钱，盖自己的楼；用用户的信任，造自己的车。
说到这，想到了和珅那句话：:我不是要你的钱,而是拿你的钱办你的事 。
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